Boecker

 


Em 1958, Albert Böcker fundou uma empresa de construção de aço e equipamentos em Werne, Vestfália, da qual surgiu a Böcker Maschinenwerke GmbH, agora com operação global. A história da empresa foi moldada pela inovação e tradição desde o início. A seguir, compilamos os destaques de mais de 60 anos de Böcker. 
1958-1969 Os anos de fundação Da oficina de forja ao primeiro elevador hidráulico com uma dobra dupla

1970-1979 Expansão e crescimento A caminho de Olympia e para o mundo

1970-1979-1980-1989 Inovações em avanço Do ALP-Lift ao lançamento no mercado do primeiro guindaste sobre caminhão em alumínio leve.

1990-1999 Qualidade certificada feito na Alemanha A empresa familiar está na segunda geração

2000-2009 A rede de serviço mais densa O principal empregador abre novas filiais na Alemanha e na Europa

2010-2019 Na terceira geração a caminho de novas alturas Tecnologia inovadora de guindaste em construção de alumínio-aço

2020 - hoje Digital, eficiente e sustentável no futuro Mirando alto com acionamento elétrico e BöckerConnect.



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AICHI

 


Nossa história é a história de criar um ambiente de trabalho que caminhamos com nossos clientes. A história de Aichi é gravada com um desejo apaixonado de romper os costumes tradicionais e o bom senso e criar novas mudanças.
1962 (Showa 37) Estabeleceu a Aichi Vehicle Co., Ltd. em Mizuho-ku, Nagoya. O capital é 2,5 milhões de ienes. Desenvolvimento de um carro pilar tipo A. 

1963 (Showa 38) Desenvolvido um carro de escada.

1964 (Showa 39) Desenvolvimento de carro de pilar de escavação tipo B5. 

1965 (Showa 40) Desenvolvimento da primeira plataforma aérea de trabalho.

1970 (Showa 45) Inauguração da fábrica Ageo.

1971 (Showa 46) Inaugurada a fábrica de serviços de Urawa.

1974 (Showa 49) Estabelecida a Aichi Vehicle Industry Co., Ltd.

1976 (Showa 51) Estabeleceu uma empresa de vendas (Hokuetsu Aichi Co., Ltd.) em Hokuriku como subsidiária.

1978 (Showa 53) Empresas de vendas estabelecidas (Kyushu Aichi Co., Ltd., China Aichi Co., Ltd., Hokkaido Aichi Co., Ltd.) como subsidiárias em Kyushu, China e Hokkaido. Inaugurada a Fábrica Isesaki.

1980 (Showa 55) Inauguração do Centro de Desenvolvimento de Métodos de Construção no Ageo Office. Início de feira regular pela indústria. Realizou-se o primeiro grupo de estudo do trabalho de distribuição de energia.

1981 (Showa 56) Listado na segunda seção da Bolsa de Valores de Nagoya.

1982 (Showa 57) Empresas de vendas estabelecidas (Tohoku Aichi Co., Ltd. e Shikoku Aichi Co., Ltd.) em Tohoku e Shikoku como subsidiárias.

1983 (Showa 58) Centro de carros usados ​​inaugurado.

1985 (Showa 60) Inauguração da fábrica Shinji na província de Gunma. 

1987 (1987)  Listada na Segunda Seção da Bolsa de Valores de Tóquio. 

1988 (Showa 63)Listada na Primeira Seção da Bolsa de Valores de Tóquio e na Primeira Seção da Bolsa de Valores de Nagoya. 

1989 (Heisei 1)Desenvolvimento de protótipo de veículo de trabalho manipulador para trabalhos de distribuição de energia.

1990 (Heisei 2) Inauguração do Aichi Techno Plaza na vila de Niiharu, província de Gunma. 

1991 (Heisei 3) Centro de Treinamento Técnico estabelecido (atualmente Centro de Treinamento de Aichi). 
1992 (Heisei 4) O nome da empresa mudou para Aichi Corporation. 

1995 (Heisei 7) Estabeleceu uma joint venture, Hangzhou Aichi Process Vehicle Co., Ltd. na China.

1996 (Heisei 8) Desenvolveu um protótipo de plataforma de trabalho aérea totalmente elétrica (SH-105EV). 

1997 (Heisei 9) A primeira garantia de dois anos na indústria de máquinas de construção para alguns modelos importantes, como o SH-145. Desenvolvida plataforma de trabalho aéreo (RL-050) para trabalhos elétricos ferroviários. 

1998 (Heisei 10) Desenvolvimento de plataforma de trabalho overfence (SF-44A) e plataforma de trabalho aéreo pesado (TZ-15A). Obteve a certificação ISO9001 (Ageo Factory, Shinji Factory, etc.) 

1999 (Heisei 11) Entre as empresas de vendas, a Tohoku Aichi Co., Ltd. e a Hokkaido Aichi Co., Ltd. foram fundidas com a North Japan Aichi Co., Ltd., a China Aichi Co., Ltd. e a Shikoku Aichi Co., Ltd. foram fundidas com Chushikoku Aichi Co., Ltd. Fundado Aichi Training Center Co., Ltd. Mudou o principal negócio da Astec Co., Ltd. para venda de carros usados. 

2000 2001 (Heisei 13) Investiu na Rentec Co., Ltd., uma empresa de aluguel de plataformas aéreas de trabalho, e a agrupou. 

2002 (Heisei 14) Concluiu uma aliança de negócios e capital com a Toyota Industries Corporation. Abriu uma nova fábrica em Hangzhou Aichi. 

2003 (Heisei 15) Aichi Corporation, Hokuetsu Aichi Co., Ltd., Chushikoku Aichi Co., Ltd. e Kyushu Aichi Co., Ltd. foram fundidas na Aichi Corporation. Tornou a Toyota Industries Corporation uma subsidiária. 

2004 (Heisei 16) Fundido com Astec Co., Ltd. Aquisição da ISO14001 (fábrica de Shinji) Mudança da sede para a cidade de Ageo, província de Saitama. 

2005 (Heisei 17) As vendas acumuladas atingiram 150.000 unidades. Obtido ISO14001 (Matriz / Escritório Ageo) 

2008 (Heisei 20) Estabeleceu uma subsidiária Zhejiang Aichi Process Machinery Co., Ltd. na China. 

2010 (Heisei 22) Fusão com Aichi Vehicle Industry Co., Ltd. e Rentec Co., Ltd. 2012 (Heisei 24) As vendas acumuladas atingiram 200.000 unidades. Para celebrar o 50º aniversário da nossa fundação, realizamos a "Festa de Apreciação do Cliente" e a "Festa de Apreciação do Fornecedor". 

2015 (Heisei 27) Ageo CSC, filial de Tóquio aberta. 

2016 (Heisei 28) Uma nova fábrica de peças (105 fábricas) foi estabelecida nas instalações da fábrica de Shinji para processar, fabricar e pintar as peças de forma consistente. Mudou o nome da filial de filial de Tóquio para filial de Kanto, filial de Nagoya para filial de Chubu e filial de Osaka para filial de Kansai. 

 2017 (Heisei 29) Estabeleceu uma subsidiária AICHI NZ LIMITED na Nova Zelândia. Estabeleceu uma subsidiária AICHI AUS PTY LTD na Austrália. 2019 (primeiro ano de Reiwa) Fundido com Aichi Training Ce





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Marchesi

 


NOSSA EMPRESA 
Marchesi Gru , foi fundada em 1968 por dois irmãos: Bruno e Alide Marchesi. Nascidos como simples fabricantes de guindastes de reciclagem , aumentamos nossos negócios desenvolvendo uma gama completa de guindastes florestais e de reciclagem , capazes de atender a todas as necessidades para cada uso diferente do gancho , como garra de pólipo , garra para toras , balde de concha , garfo de palete , abridor de recipiente de vidro , rosca sem-fim , trituradores , etc. 

 A empresa hoje ainda é propriedade de uma família. A Marchesi Gru concebe , fabrica e vende gruas carregadoras de camiões para os mercados italiano e estrangeiro, através de um processo de produção totalmente interno e independente. 

 NOSSA SINGULARIDADE
Nossa grande flexibilidade nos permite desenvolver soluções extremamente confiáveis ​​e robustas para qualquer aplicação de garra , em estreita cooperação com nossos clientes. Como especialistas em soluções pesadas , oferecemos soluções personalizadas para qualquer necessidade de garra e para cada uso diferente do gancho. Um guindaste de serviço pesado é projetado para trabalhar três vezes mais em vez de um guindaste de lança articulada normal e nosso desafio diário é garantir a velocidade, precisão e confiabilidade do guindaste durante todo o ciclo de trabalho.
 Oferecemos soluções, ouvimos as necessidades dos clientes e depois inovamos e personalizamos. Se a nossa gama (a mais vasta do mercado com vários modelos e configurações) não consegue satisfazer a sua necessidade de agarrar, podemos desenvolver um novo produto em cooperação com os nossos parceiros.





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Petersen

 


Petersen Industrias tem mais de 60 anos de experiência na fabricação de carregadeiras articuladas . O primeiro Lightning Loader® para frutas cítricas a granel foi lançado em 1957 e, desde então, fabricamos milhares deles. Em meados da década de 1970, Petersen foi solicitado a projetar uma lança articulada que pudesse ser usada para carregar lixo volumoso . O resultado foi um conceito de carregador de lixo que foi aprimorado e refinado ao longo do tempo. Como não fabricamos nenhum outro produto, estamos exclusivamente focados em carregadeiras de lixo e de citros . A longa experiência de fabricação de Petersen nos permite focar na qualidade e segurança enquanto continuamos a trazer a você a melhor e mais diversa linha de produtos disponível.






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Paus


1968  - Fundado por Hermann Paus em Emsbϋren Alemanha

2002  - Os filhos, Wolfgang e Franz-Josef Paus continuaram a gestão da empresa

Paus atualmente emprega mais de 250 pessoas

A Paus é uma empresa de engenharia, fabricante e inovadora, reconhecida mundialmente por suas máquinas movidas a diesel.

Desde a fundação em 1968, a Hermann Paus Manufacturer GmbH tem expandido constantemente sua linha de produtos, cobrindo áreas como tecnologia de elevadores, máquinas de construção, veículos industriais e, especialmente, veículos de mineração e túneis.

O principal mercado para produtos Paus, especialmente máquinas de mineração, ainda na Rússia; resultando na fundação da subsidiária “OOO Paus, Moscou”. Outros mercados importantes estão localizados nas Américas, com parceiros de cooperação na América do Norte e na América Latina.



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Bailey mini Crane

 





Somos uma empresa de engenharia e manufatura com foco em produtos de elevação especializados, ajudando a tornar a indústria mais segura e produtiva. Nós nos concentramos em setores de nicho com ênfase em trabalhar de perto com o cliente para melhorar sua produtividade e segurança. Projetamos e construímos guindastes especiais, plataformas aéreas e equipamentos de manuseio de materiais. Nossos produtos exclusivos são altamente projetados e oferecem suporte a nichos de mercado não atendidos por outros fabricantes. Temos uma extensa capacidade de Engenharia, desenvolvendo constantemente produtos avançados, projetando soluções de elevação personalizadas, bem como fornecendo serviços de Engenharia para outras empresas. Também temos especialistas em segurança treinados no setor disponíveis para dar suporte aos nossos produtos.


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BG Lift (Brennero Gru)


Graças aos 30 anos de experiência de Brennero Gru, a marca BG LIFT nasceu em 2014, um projeto emergente que já possuía conhecimentos fundamentais de engenharia e estratégia. Desde o início, a missão foi oferecer ferramentas de trabalho diferenciadas e decisivas, fáceis de usar e bonitas de se ver. No entanto, o design e a inovação tecnológica representam apenas a ponta do iceberg, constituídos principalmente por sistemas complexos e perfeitamente compatíveis com as normas internacionais de segurança e proteção no trabalho. Os recursos de acessibilidade de toda a linha de guindastes compactos BG LIFT são excelentes, projetados para atender às necessidades de elevação e trabalho atuais, como acesso a edifícios históricos e ao centro de cidades modernas e mais movimentadas. A equipe de engenharia projeta cuidadosamente todos os guindastes e a tecnologia instalada neles com base na experiência e nas necessidades reais de trabalho. Uma estratégia produtiva que sempre satisfaz e surpreende nossos clientes. Os guindastes BG LIFT podem ser personalizados com vários acessórios, dependendo das necessidades de uso.


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Kennis

 


Os sistemas de contêineres Hyva e guindastes móveis Kennis são altamente valorizados no mundo da movimentação de mercadorias. Para garantir a continuidade das fábricas Kennis, em 2009 a marca Kennis com todas as suas instalações de produção foi adquirida e integrada ao Grupo Hyva. Os guindastes móveis Kennis são uma referência no setor de movimentação de materiais. 









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Bultrite

 


Os manipuladores e acessórios Builtrite ™ oferecem três linhas de produtos principais que são comercializados sob a marca Builtrite ™. Também produzimos componentes para vários O.E.M.’s e lidamos com projetos personalizados dentro de nossa área de especialização. Sob a marca Builtrite ™, produzimos uma linha completa de Manipuladores de Materiais Elétricos Estacionários, Manipuladores de Materiais Montados em Caminhões e uma linha completa de Anexos de Garras encontrados nas indústrias listadas acima.



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Barko Hydraulics

 


A Barko Hydraulics tem uma reputação bem merecida pelos equipamentos florestais da mais alta qualidade. Da colheita ao carregamento e limpeza do terreno para biomassa, construímos todas as máquinas com componentes robustos que resistem ao teste do tempo ... entregando produtividade excepcional a um custo total de propriedade mais baixo. Desde 1963, Barko tem liderado a indústria de forma consistente com soluções florestais inovadoras. E continuamos a aprimorar nossa oferta com novas tecnologias e produtos nos últimos anos, dando aos nossos clientes uma linha completa de máquinas para entregar resultados ideais em trabalhos exigentes. As carregadeiras articuladas de merchandising de alta capacidade da Barko provaram repetidamente que oferecem maior produtividade e excelente eficiência de combustível para fornecer mais cargas e lucros todos os dias. Nossa linha avançada de harvesters e feller bunchers foi desenvolvida com informações completas dos principais engenheiros e profissionais florestais para fornecer exatamente o que os clientes exigem de uma máquina de colheita. Os tratores de rodas industriais de alto desempenho da Barko fornecem potência hidráulica excepcional para trabalhos de cobertura morta, ao mesmo tempo que oferecem versatilidade para lidar com muitas outras aplicações com diferentes acessórios. Resistentes, confiáveis ​​e poderosos, as inovações florestais da Barko se tornaram o padrão para projetos de equipamentos em todo o mundo e as máquinas de escolha entre os clientes. À medida que a Barko continua a evoluir, temos orgulho em manter nossos valores fundamentais originais, com os quais começamos há mais de 50 anos.




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Granab


 As fábricas da Cranab estão localizadas em Vindeln, nas profundezas das florestas de West Bothnia. Aqui,
desenvolvemos e fabricamos guindastes e garras de classe mundial. Somos movidos por uma paixão genuína por silvicultura, reciclagem e tecnologia de limpeza de estradas. Nosso objetivo inflexível é impulsionar constantemente o desenvolvimento de tecnologia. Embora estejamos sediados no norte da Suécia, alcançamos o mundo todo para estar perto do cliente para quem desenvolvemos produtos. Ouvimos atentamente suas necessidades e contamos com mais de 50 anos de experiência e sólida expertise tecnológica para desenvolver produtos inovadores.




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ISOLI

 


A Isoli Spa foi fundada em 1946 e rapidamente se estabeleceu como líder de mercado na área de design, produção e montagem de plataformas de lança para qualquer tipo de plataforma aérea de trabalho, guincho e equipamentos especiais, garantindo sempre elevados padrões de qualidade. Há anos, um dos maiores participantes do mercado em todo o mundo, é conhecido por sua qualidade, confiabilidade e abordagem inovadora . Sua planta, que cobre uma grande área de 77.500 m2, é composta por 120 profissionais do setor, sempre motivados a projetar e criar novas soluções de alta performance, contando com o amplo know-how adquirido ao longo dos anos.


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Valman Cranes

 




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DURALIFT CRANES

 

A Dur-A-Lift, Inc. projeta e fabrica caminhões de caçamba de qualidade que ajudam você a trabalhar
além de seus limites. Nossos caminhões caçamba para manuseio de pessoal e materiais estão disponíveis em formatos isolados e não isolados. Em vez de um caminhão caçamba de estoque, você obtém um caminhão caçamba feito apenas para você. A Dur-A-Lift é especializada em caminhões de caçamba construídos para as indústrias de eletricidade, silvicultura, sinalização e iluminação e telecomunicações. A experiência, qualidade e confiabilidade se mostram em cada produto que sai de nosso chão de fábrica. Temos orgulho de nosso serviço insuperável durante e após a venda. Encontre um revendedor Dur-A-Lift perto de você ou entre em contato conosco para obter mais informações sobre qualquer um de nossos caminhões caçamba. 

História
 A marca Dur-A-Lift data de 1969. Na época, fazia parte da Durnell Engineering e estava localizada em Emmetsburg, Iowa. Em 1988, a Diversified Technologies, Inc. (DTI) comprou os ativos da Durnell Engineering e transferiu a fabricação para sua fábrica em George, Iowa. A DTI emprega mais de 260 pessoas e é um dos maiores empregadores do noroeste de Iowa.





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Rosseti

 


Oficina mecânica de Sertãozinho (SP), fabrica artesanalmente guinchos hidráulicos autopropelidos sobre chassis de caminhão usados. Após eliminada a cabine do veículo, a posição do volante e o sentido de marcha são invertidos e uma plataforma metálica é construída sobre o chassi; sobre ela é montado o guincho (para 5 t, com lança de 8,0 m) e posicionada uma rústica cabine aberta. O motor é protegido por capô e grade de radiador igualmente metálicos.


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ISHIKAWAJIMA

 

Filial da japonesa Ishikawajima-Harima Heavy Industries, a Ishikawajima do Brasil Estaleiros S.A. – Ishibras instalou-se no país no último ano da década de 50, como resultado do Plano de Metas do Governo JK. Localizado na ponta do Caju, na cidade do Rio de Janeiro, foi por três décadas um dos dois mais importantes estaleiros brasileiros. Atenta à instabilidade do setor, desde a década de 60 a empresa buscou diversificar a produção. Ainda restrita ao atendimento de operadores portuários e marítimos, passou a produzir gruas para embarcações e guindastes autopropelidos para cais e pátios de carga. A despeito disso, assim como todo o restante da indústria naval brasileira, a Ishikawajima viria a passar por períodos de crise profunda, levando-a a ampliar a diversificação. Assim, em associação com a norte-americana Bucyrus, montou escavadeiras elétricas sobre esteiras para mineração a céu aberto (walking draglines e mining shovels), para as quais fornecia estruturas e componentes mecânicos de tração, correspondendo a cerca de 2/3 do equipamento (em peso). A primeira máquina, a “draga andante” 1260W, foi concluída em 1982. Com peso total de 1.400 t e potência instalada de 3.000 cv, possuía lança de 70 m de comprimento e caçamba de arraste com capacidade de 30 m³. Os sistemas eletro-eletrônicos eram da Villares. Outros modelos ainda maiores foram construídos, como a draga 6800W (34 m³, com equipamento elétrico Siemens), em 1984, para a Mineração Rio do Norte, e a grande escavadeira 295 B-2, dois anos depois fornecida para a Companhia Vale do Rio Doce e colocada em operação em Carajás. Por vários anos, a Ishibras também fabricou turbocompressores para motores de automóveis. A instabilidade do setor levou a matriz a se desinteressar por seus investimentos no Brasil, vendendo o controle da filial, em 1994, para o consórcio Emaq-Verolme, recém constituído pelo polêmico empresário Nelson Tanure e que mal saía de uma concordata. Envolvido em dívidas milionárias, antes de terminar a década o empresário já revendera parte do seu patrimônio, arrendando os dois maiores estaleiros, unidos sob a razão social Indústrias Verolme Ishibras S.A.. Segundo contrato firmado em 2009, com vigência de 20 anos, a Petrobrás é a atual arrendatária do estaleiro Ishibras.





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Villares

 
A Indústrias Villares S.A., de São Paulo (SP), hoje concentrada na área de aços especiais, já se constituiu em um grupo industrial diversificado, atuante nos setores de mineração, metalurgia, mecânica, material elétrico e de transporte (locomotivas, elevadores Atlas). Foi importante fabricante de guindastes e, na área dos transportes públicos, a principal responsável pelo desenvolvimento do trólebus nacional. Através de sua subsidiária Atlas, a Villares foi a fornecedora dos comandos elétricos e do motor de tração do primeiro ônibus elétrico fabricado no Brasil (o modelo AA), ainda sob licença estrangeira. Apresentado ao Presidente da República em 1958, o veículo já apresentava 85% de conteúdo nacional (apenas eixos, freios e sistema de direção foram inicialmente importados). Aquela foi uma iniciativa da empresa, que criou a Trolleybus Villares S.A. em associação com a Grassi, adquirindo nos EUA a tecnologias veicular e elétrica necessárias, respectivamente junto à Marmon-Herrington e à Westinghouse. Os primeiros trólebus foram colocados em operação no Município de Araraquara. Houve também encomendas de Porto Alegre (200 unidades), Recife (130), Belo Horizonte (70) e Piracicaba (10), além das cinco de Araraquara; a maior parte delas, porém, seria reduzida ou simplesmente cancelada. Por falta de demanda, a Trolleybus Villares foi encerrada em 1961. Já no ano seguinte, porém, a Villares seria chamada a participar do desenvolvimento do segundo projeto brasileiro de ônibus elétricos, desta vez o Massari TTPA, com chassi FNM, comparecendo com os componentes elétricos. Em mais duas ocasiões a empresa forneceria para Araraquara (1977 e 1981), consorciada à Caio e Massari, no primeiro caso, e à Caio e Scania no último, estas participando com carrocerias e chassis. A partir de 1985 seria a responsável pelos motores de tração e equipamentos eletroeletrônicos de controle de velocidade (já agora do tipo chopper, muito mais atualizados) dos modernos elétricos produzidos pela Mafersa. Ainda em 1985 participou da construção de um dos três protótipos de trólebus articulados encomendados pela CMTC. Dois anos depois, por fim, foi contratada pela Mercedes-Benz para fornecer os sistemas elétrico e de tração do ônibus elétrico que o fabricante alemão então testava no Brasil. Em paralelo com esta inglória luta por espaço para a tração elétrica no transporte urbano brasileiro, a Indústrias Villares, por meio de sua Divisão Equipamentos, penetrava com força no mercado de máquinas para movimentação de terra e de materiais, além de pontes rolante e talhas elétricas. Firmando licença de fabricação com a norte-americana P&H, em 1957, no ano seguinte iniciou a produção de escavadeiras mecânicas, draglines e guindastes mecânicos sobre esteiras, chegando em 1966 a três modelos, respectivamente com peso total de 22,1, 35,3 e 72,8 t: 315 (motor Perkins de 90 cv), 525 (Mercedes-Benz de 130 cv) e 955 A (Cummins de 210 cv). Quanto às pontes rolantes, cuja produção foi iniciada em 1959 e em três anos alcançava 100% de nacionalização, mais de 450 unidades haviam sido entregues até 1967. Antes do final da década foram também agregados modelos sobre pneus, com torres de treliça e telescópicas. Ao final dos anos 70 a gama alcançava duas dezenas de modelos e versões. Os equipamentos sobre esteiras tinham capacidade entre 15 e 95 t e lanças de até 57 m de comprimento; a linha sobre pneus era composta de 12 modelos, entre 12 e 75 t e alcance de até 45 m. As máquinas sobre pneus eram de duas categorias: guindastes hidráulicos ou mecânicos montados sobre caminhão (linha TC) e guindastes hidráulicos 4×4 autopropelidos (linha VG), com cabine fixa ou solidária à lança. Os primeiros eram montados sobre chassis 6×4 Scania, recebendo moderna carroceria da própria Villares e motor Perkins de 107 cv para acionamento do guindaste. Na década de 80 a Villares teve participação ativa na nacionalização das escavadoras mecânicas pesadas Bucyrus para mineração, tipo dragline, equipando-as com conjuntos motogeradores, painéis de controle e locomoção e demais equipamentos elétricos; a Ishikawajima, responsável pela montagem final, construiu os componentes estruturais. Ainda na área automotiva, por algum tempo a Villares alimentou o projeto de produzir em série motores a álcool. A empresa já fabricava motores diesel de altíssima potência para embarcações, com até 3.000 cv, mas dessa vez sua intenção era contribuir com o programa federal de economia de petróleo fornecendo unidades a álcool para equipar ônibus urbanos. O projeto, anunciado em 1979, que contava com a tecnologia desenvolvida pelo CTA, previa início de fabricação em 1981. A recessão do início da década de 80, entretanto, inviabilizou também estes planos. Os guindastes hidráulicos permaneceram em produção até a década seguinte, quando foram inviabilizados pela abertura das importações do governo Collor.



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EMAQ

Estaleiro naval fundado em 1944, no Rio de Janeiro (RJ), e desde 1966 instalado na Ilha do Governador,

a Emaq participou ativamente do Programa de Construção Naval do governo federal, que na década de 70 elevou o Brasil à posição de segundo maior construtor mundial de embarcações, atrás apenas do Japão. A partir de 1974, tentando se proteger da já previsível instabilidade do setor, a empresa procurou diversificar a atuação, construindo nova unidade industrial em Magé (RJ) e firmando contratos de transferência de tecnologia para a fabricação de locomotivas diesel-elétricas MLW-Alco (de origem canadense) e guindastes sobre pneus. Produzidos sob licença da norte-americana Koehring Co., os primeiros guindastes foram entregues em 1976, já com cerca de 79% de conteúdo nacional. Eram modelos Bantam Telekruiser S-628, com lança telescópica e capacidade para 18 t, equipados com motor Detroit Diesel. Naquela altura a empresa já obtivera autorização do CDI para produzir mais dois modelos Koehring – um guindaste de menor porte, também telescópico sobre rodas (S-626, para 15 t), e uma escavadeira hidráulica. Anos depois, já em 1984, a empresa lançou mais um equipamento autopropelido, fornecendo as primeiras dragas anfíbias do país (modelo H-400-4), 100% nacionais, porém sob licença de uma firma holandesa. Projetada para operar em regiões pantanosas movimentando-se por seus próprios meios, a máquina possuía transmissão hidráulica que movimentava quatro pernas mecânicas e acionava suas grandes rodas, que também tinham a função de flutuadores. Naquela altura, porém, a indústria naval brasileira entrava em recessão; dois anos depois a crise já se encontrava profundamente instalada na Emaq. Em meio a atrasos de pagamento e ameaça de greve dos trabalhadores, a empresa buscava soluções, quer através da associação com grupos mais fortes, quer pelo ingresso na indústria bélica (falava-se na fabricação de carros de combate e veículos de combate a incêndio em aeroportos – modelo, aliás, seguido pela Verolme). No entanto, também as verbas das Forças Armadas vinham minguando aceleradamente, inviabilizando o desenvolvimento e encomenda de novos equipamentos. Ainda em 1986 a Emaq apresentou pedido de falência; a fábrica de Magé foi paralisada e a produção de equipamentos definitivamente suspensa; dezenas de locomotivas, já vendidas, não foram concluídas. No início do governo Collor, os estaleiros Emaq e Verolme foram comprados pelo polêmico investidor Nelson Tanure (conhecido pela prática de adquirir empresas em dificuldade a preços baixos e revendê-las com lucro, sem recuperá-las); em 1994 foram ambas fundidas com o estaleiro Ishikawajima. Com a débacle do setor naval brasileiro, as instalações da Emaq na Ilha do Governador foram desativadas, ficando ociosas até 1995, quando foram arrendadas à Eisa – Estaleiros Ilha S.A., que as utilizam até hoje.




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Marcoplan

Marca das empilhadeiras fabricadas pela Marcon, Portolan & Cia. Ltda., de Caxias do Sul (RS),

fundada em 1967 por José Marcon e Ary Paulo Portolan, dois ex-sócios da Madal, da qual se afastaram no ano anterior. Embora inicialmente tenha se anunciado como “oficina mecânica especializada em conserto de tratores“, a empresa já iniciou sua trajetória construindo máquinas pesadas. Dois anos depois redefiniria seu âmbito de atividades como “fábrica de implementos hidráulicos, agrícolas e rodoviários“. Os primeiros equipamentos pesados produzidos pela Marcoplan foram as empilhadeiras MP-E3-00 e MP-E7-00, para 3,0 e 7,0 t e elevação até 5,0 m. Fabricadas segundo projeto próprio, a primeira era equipada com motor Willys de 57 cv a gasolina e, a segunda, com opção de motor Chevrolet a gasolina (142 cv), Mercedes-Benz (94 cv) ou Perkins (110 cv). Estas foram das primeiras empilhadeiras brasileiras a diesel (até então as máquinas utilizavam somente gasolina como combustível). Ambas traziam direção hidráulica e caixa de câmbio Chevrolet de quatro marchas (a máquina de 3,5 t com reversão). Em 1968 os equipamentos ganharam nova nomenclatura: MPE 3-00-00 e MPE 7-00-00. No ano seguinte foi introduzida a versão MPE 8-00-00, para 8,0 t. Como resultado da fraca estrutura fabril e do alegado estoque insuficiente de componentes, a produção inicial foi muito reduzida (13 unidades em 1969, 37 em 1970 – cerca de 10% do que fornecia cada uma das grandes Clark, Hyster e Yale). Ainda assim, a empresa não deixou de investir no desenvolvimento de novos equipamentos e, em 1971, além de lançar um modelo de três toneladas a diesel (MWM de 52 cv) e de projetar outro, com 2,5 t a gasolina, buscou na Alemanha tecnologia para a introdução de transmissão automática nas suas máquinas. Em 1971 a Marcoplan construiu o primeiro guindaste florestal gaúcho, projetado a partir de um modelo finlandês Valmet. No início do ano seguinte iniciou a fabricação em série do modelo guindaste MP-31806, montado em tratores ou caminhões, com giro de 360o, capacidade para 3,3 t e alcance horizontal de 6,0 m e vertical de 4,0 m. O equipamento podia receber grande variedade de acessórios, entre os quais garfos para paletes, garras para toras e caçambas. No mesmo ano a empresa passou a oferecer lâminas frontais e centrais para tratores agrícolas; de acionamento hidráulico, eram montadas em chassi próprio adaptável a diversas marcas de tratores. A seguir lançou mais dois guindastes embarcados, para 1,3 e 4,0 t, e duas novas empilhadeiras, para 4,0 e 5,0 t (MP-4 e 5), com motor MWM de 52 cv e 56 cv. Em 1972 a Marcoplan se transformou em Sociedade Anônima e dois anos depois deu início à construção de nova fábrica. No final do ano seguinte a empresa alcançaria a marca de 150 empilhadeiras e 400 guindastes produzidos. Em 1975 introduziu em linha três novas empilhadeiras – duas versões mais leves, com capacidade para 1,0 e 1,5 t (Marcoplan Júnior, com motor diesel Agrale refrigerado a ar de 16 cv ou VW 1300 a gasolina ou GLP), e uma para 10,0 t (MP-10, a mais pesada do país), com elevação de até 6,0 m e quatro opções de motor – três a diesel (Mercedes-Benz de 110 cv, Perkins e MWM de 114 cv) e um a gasolina, sob encomenda (Chevrolet de 152 cv). Também passou a equipar parte de suas máquinas com transmissão hidrostática – mais um de seus pioneirismos. Além dos gastos com o desenvolvimento de produtos, a Marcoplan teve que realizar grande esforço financeiro para estruturar a planta e aumentar a capacidade de produção. Os investimentos realizados se refletiram positivamente nas vendas (que cresceram de 48 unidades, em 1974, para 89 no ano seguinte e 154, em 1976), porém endividaram em excesso a empresa, situação agravada pela crise geral do setor, iniciada em meados de 1975. Em abril de 1977 85% do controle foi repassado para a Madal, que a partir daí passou a produzir as empilhadeiras e os guindastes com a sua marca. Ao ser vendida, a Marcoplan tinha prontos seus dois primeiros guindastes autopropelidos, com capacidade para 7,0 e 9,0 t e motor Perkins de 114 cv, imediatamente lançados pela Madal em maio de 1977.


Fonte das informações: Site Lexicar Brasil


 


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José Roberto Waikamp
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